临时钢铁需求经济声明

鉴于由COVID-19大流行引起的持续破坏，世界钢铁协会（worldsteel）已决定不发布本月的钢铁需求4月短期展望（SRO）。当前的计划是在6月发布完整的SRO，希望我们可以对未来的钢材使用情况做出更清晰的评估。

全球钢铁行业正受到影响，因为我们的客户受到停工，供应链中断，信心崩溃，投资和建设项目延迟以及消费活动下降的打击。金融市场动荡和油价下跌进一步削弱了投资。

在主要由于发达经济体制造业深度衰退而导致的2019年增速放缓之后，我们预计2020年第二季度全球钢铁需求将进一步下降。目前尚无法判断这种中断的持续时间。

但是，与预期的GDP收缩相比，对钢铁需求的影响可能没有全球金融危机期间那样严重。由于金融体系的崩溃，工业和投资活动的急剧减少引发了2008年的金融危机。当前，所有服务业和直接消费领域的经济危机都可能减少了钢铁密集程度。

当前危机的恢复路径将主要取决于锁定的持续时间和退出计划的时机。当然，这在世界范围内会有很大的不同。与其他部门相比，制造业有望更快反弹，但供应链中断预计将持续一段时间。锁定时间越长，对供应链的损害就越大，从而使快速恢复变得更加困难。

全世界的钢铁行业都在认真监视有关这种大流行的最新消息，并正在采取所有必要的措施来保护员工的健康，同时又保持其运营能力。国际钢铁协会已决定将钢铁安全日从通常的4月28日（与国际劳工组织的世界工作安全与健康日一致）改期为10月21日，以减少在生产钢厂传播COVID-19的风险。 。

钢铁行业和钢铁使用行业的一些生产设施已改用通风机生产，以帮助应对冠状病毒。业界了解到，许多客户都面临着巨大的不确定性，并且仍致力于维护库存和资源以能够根据需要处理订单。

中国复苏

锁定8周后，中国成为第一个摆脱冠状病毒危机的国家，并且正在努力实现经济活动的全面正常化。中国经济活动在2月份的锁定期间冻结，制造业PMI下降至35.7，其中50的数字表明增长与下降之间保持中立。最新的钢铁使用行业数据显示，在2019年下降7.5％之后，汽车产量在2020年1月和2020年2月下降了45.8％。机械工程和金属产品的增加值产出分别下降了28.2％和26.9％。 2020年1月和2月。房地产和基础设施投资在2020年1月和2020年2月分别下降了16.3％和30.3％。

自2月下旬开始恢复由沿海地区主导的业务以来，经济逐渐复苏，中国的PMI在3月跃升至52。预计所有钢铁消费行业将在4月底前准备就绪，但恢复出口型产品将不可避免地花费更多时间。由于工人返回缓慢，预计建筑行业将是最后恢复全面运营的行业。预计到2020年下半年钢铁使用行业活动将强劲反弹，尤其是在基础设施领域。另一方面，全球制造业锁定退出战略的不同时限可能会阻碍中国制造业的反弹。

施工

许多政府已要求非必要的建筑工地暂停活动。在世界范围内，由于生产和交付问题，移民建筑工人的供应有限以及建筑材料的供应不足。这些问题的解决方案将因地区而异，但在更多依赖移民雇员的国家（例如中国和印度），复苏可能会较慢。

除危机外，随着政府工作重点从紧急流动性提供转向经济复苏以及对基础设施，生产和工业的支持，建筑刺激措施可能会在许多地区从政府刺激计划中得到提振。但是，增加的国家预算赤字将限制许多政府为基础设施项目融资的能力。

信心和收入的下降预计将持续到COVID-19危机之前，这将使住宅和非住宅建筑领域不可能立即出现强劲反弹。

机械设备

机械设备约占全球钢铁用量的15％，具有高度集成的全球供应链，并且高度依赖中国的供应。因此，世界各地的停工严重影响了零部件的供应，不可避免地导致减产。供应链中断给泰国，台湾，韩国等亚洲国家带来了沉重的打击。

由于机械设备的很大一部分包括用于工厂和建筑工地的资本货物，例如工厂设备和起重设备，因此其需求受到投资和建设项目延迟以及工厂在生产设施中利用率较低的影响。医疗设备行业是个例外。

由于高度集成的供应链将很难恢复，因此机械设备领域的反弹预计将很慢。需求方面的因素也表明复苏缓慢，因为企业投资计划因投资者信心下降，金融稳定和全球贸易环境的不确定性以及全球经济疲软而受到破坏。油价下跌将减少对能源部门的投资。

汽车行业

近年来，由于需求饱和，法规变更和向电动汽车转型，全球汽车行业已经历了负增长的低迷，预计该行业将成为COVID-19的重灾区之一。预计供需冲击将结合在一起，尤其是在欧盟和美国，该部门约占钢铁总用量的20％。

在展示自2012年以来最糟糕的表现，2019年产量下降5.9％之后，预计欧盟汽车行业今年将再度出现大幅下滑，因为已经初步表明了这种大流行的影响。3月，受病毒感染严重的主要欧洲国家（即意大利，法国，西班牙）的新车注册量下降了69-85％。在供应方面，生产受到停工和供应链中断的影响。根据欧洲汽车制造商协会的数据，截止到4月9日，锁定已经造成140万辆汽车在欧洲的生产损失。美国的汽车行业将经历类似的趋势。

韩国汽车产业的供应链受到了2020年第一季度中国停产的严重影响，其国内和国外需求也疲软。由于日本仍处于大流行曲线的早期阶段，COVID-19的影响尚待观察，但日本也可能面临严重的影响。

考虑到预期的失业率上升和可支配收入下降，预计在锁定期之后汽车行业的需求复苏将很缓慢。鉴于汽车供应链的复杂性以及锁定期供应商可能破产，产量也不可能快速反弹。但是，预计中国汽车生产的复苏将强于其他国家。

随着环境法规的加强以及消费者转向插电式混合动力和全电动汽车的流行，大流行不会改变汽车行业的长期趋势。