俄铝销售总监：冠状病毒可能会使国内铝市场减少30％

如果过去一年里，俄罗斯铝业主要是为了克服美国制裁的影响，那么该公司现在和其他许多公司一样面临着新的挑战——全球经济受到冠状病毒流行的影响。

俄罗斯铝业销售和市场总监罗曼·安德里欣，在接受总理机构的采访时谈到了俄罗斯国内市场在该公司的作用、冠状病毒流行对其影响以及俄罗斯在铝使用中未使用的方面。

2019年俄罗斯铝消费量是多少？俄铝在国内市场上的份额是多少？如果美国在制裁后的份额增加了，现在（根据2019年和2020年初的结果）不会出现反弹吗？

国内销售市场的发展是我们公司优先战略领域之一。

2014年至2018年，向国内市场（即俄罗斯和独联体国家）的交货量增长了30%以上，在公司销售结构中所占份额也分别有所增加。

2014年，国内市场占出货量不到20%，而目前占销量的26%。

事实上，在制裁方面，2018年，俄罗斯份额的增长是由于我们许多外国客户的供应减少，主要是在美国市场。

但2019年外国市场销量的复苏并没有以牺牲俄罗斯市场为代价，俄罗斯市场达180万吨。

2019年，尽管俄罗斯经济放缓，但我们不仅保持了2018年100万吨的纪录，而且还略有增长。

冠状病毒的蔓延是否已经受到公司及其客户工作的影响？这一流行病对俄铝本季度和年底的铝消费量和销售有多大影响？

流行病对需求的影响程度将在很大程度上取决于持续的限制。

目前，俄罗斯很难明确评估可能的影响，因为事实上，我们仍处于流行病的初期阶段。

如果其他欧洲国家已经开始解除这些限制，恢复正常的进程，我们现在谈论稳定局势还为时过早，更不用说结束的时间了。

与此同时，在俄罗斯，购买力下降加剧了国家货币贬值，这也影响到需求。因此，在国内市场，如果政府不采取综合措施支持铝业，今年的跌幅可能会超过30%。

当然，最困难的将是第2季度，一些铝生产商，即我们的消费者，报告了4月至5月产出损失的风险，高达30-40%。

你之前说过铝消费增长的主要驱动因素主要是建筑、汽车工业和包装。这些问题是否正在变得越来越重要?这些方面的消费增长潜力有多大?

尽管疫情的情况很复杂，但它不会从根本上改变目前的长期趋势。

说到俄罗斯市场，它有巨大的潜力发展所有行业的铝消费。

根据自己判断，目前，我国初级铝的人均消费量估计仅为每人每年6.6公斤，全球平均消费量约为9公斤。

相比之下，德国为25公斤，韩国和中国为28-30公斤，其他发达国家平均为15-16公斤。

换句话说，我们的数据比全球平均水平低1.5倍，比最发达经济体低2-4倍。这是国内市场发展的潜力。

为了克服这一差距，在铝协会的支持下，我和我的伙伴们正在国内市场上实施铝产品开发计划。

这是关于开发新的铝产品和解决方案，开发使用铝合金创新产品的许可文件，发展本地化，向消费者介绍铝合金的特性。

阻碍消费增长的主要因素是什么？

约束包括三个主要相互关联的方向。

首先，它是欠发达的经济，因此消费一般。铝几乎在所有行业都使用，因此铝产品的消费无法发展，尽管消费普遍放缓，这与购买力的下降有关。

其次，这是对铝产品使用的限制。

40年前的许多客人和中小企业仍然经营，并且不允许在建筑、铁路、能源方面使用铝和合金，因为当时的标准没有考虑到可能性，也没有考虑到现代合金的存在。

近年来，我们在这方面取得了重大进展，修订了一系列过时的监管文件。

最后，铝合金的特性知识水平低，与铝合金合作文化水平低。

这在一定程度上是上一段的结果 ——现有的限制使得设计师和设计师之间与铝一起工作，使他们更容易在项目中考虑更熟悉的材料。

问题的另一面：缺乏知识产生了大量关于铝及其性能的神话。因此，基于偏见，消费者做出选择，选择其他材料。

举个例子。

例如，当我们执行建筑项目时，我们经常听到铝是一种昂贵的材料。

但是，如果你分析整个结构周期，你会发现，由于铝合金的耐久性和腐蚀性，我们的桥梁比黑金属节省更多。

我想继续讲铝桥的建设。你说过，由于缺乏适当的标准，它们的大规模传播受到了限制。标准现在怎么样了?建造桥梁的计划是什么?

铝桥过去是在特殊技术条件下建造的。

他们要求进行长时间的内部协调程序。对许多客户来说，复杂的程序成为项目实施的主要障碍。

现在，由于 Rosstandard 批准了"铝合金冶炼厂桥梁"规则手册，设计和建造铝桥要简单快捷得多。

顺便说一下，已经建了七座桥。

在一些地区，一次有几个。下诺夫哥罗德有两座桥梁，克拉斯诺亚尔斯克有三座桥梁。莫斯科建了两座桥。另一座桥梁位于图拉，目前正在作为国家安全和质量道路项目的一部分进行。但到目前为止，这只涉及人行天桥。

莫斯科国立大学研究所正在最后确定有关铝路桥的文件。但是有很多兴趣。例如，已经计划了下诺夫哥罗德地区公路桥梁试点项目。

铝料斗车的生产现在情况如何？

在矿物肥料运输公司成功完成22个铝料斗的试运行后，RM-Rail在萨兰斯克建立了批量生产。

现在，这样的汽车已经在俄罗斯各地漫游了，包括俄罗斯铝业的车队的机车车辆，用于将氧化铝输送到铝厂。

这种79吨的铝制汽车已经证明了自己。

由于铝制汽车的重量相对较小，对铁轨的影响较小，公共铁路使用费下降。所有这些都为物流节省了大量成本。

此外，货车容器重量的减轻还有助于延长主节点的使用寿命。

毕竟，由于其高腐蚀性，它不需要涂漆，并长期保持有吸引力的外观。

在上届MAKS航展上，铝业协会代表铝直升机停机坪。国内或外国公司的需求有多少？

我们看到人们对这些产品非常感兴趣。

克拉斯诺达尔机场购买了第一块铝直升机停机坪。正在与航空、石油和天然气公司进行谈判。同时，不仅国内公司，而且来自中国、哈萨克斯坦和西班牙的外国客户也表现出兴趣。

这并不奇怪。产品已被证明是最好的。例如，最近，世界上最大的直升机军情26处多次降落和起飞。这差不多是30吨。操场建得很好。

目前，铝板块的设计不仅包括直升机停机坪，还包括滑行道、仓库区、停车场，甚至是完整的跑道。

从铝消费的角度来看，它的潜力很大——每年5000到10000吨。
编译来源：1prime