命运，可望在电动汽车受宠后转机 ---2020年电动汽车电池用金属镍、钴等价格走向前瞻

电动汽车金属指数通过跟踪全球新销售电动汽车中电池用金属的价值反弹发现，电动汽车在中国受到追捧并在欧美市场大行其道，为开拓电动汽车电池中广泛使用的镍、钴、锂等金属市场提供了空间。

中国是当之无愧的世界上最大的电动汽车市场。当中国的电动汽车销量下滑的时候，而西欧的消费者已在忙着踢轮胎呢（kick the tires，意指买二手车的时候要踢踢轮胎看有没问题，后来引申为“检验是否有问题或疏漏”----译者注）。

市场研究机构Schmidt提供的数据显示，较去年相比，今年以来，全球第二大汽车市场----西欧的电动汽车的销量猛增37%，达到14.2万辆。

Schmidt的初步数据显示，4月份，在欧洲大陆，电动汽车的销量占汽车总销量的6.7%——在挪威等国家，目前售出10辆新车中就有7辆是电动的（主要是由于采取了大幅度的激励措施——你甚至在乘坐渡轮时都可以享受半价优惠。直到最近，你在任何地方都可以免费停车）。在英国，电动车占销量的1/3。

但最近的情况有点不妙。

受疫情影响，特别是封城，上个月欧洲（不包括英国）的汽车总销量下降了80%，欧盟电动汽车销量的下降相对平缓，为30%。

4月份，中国的汽车销量也下降了近1/3。与2019年同比，电动汽车销量下降了80%（尽管中国已成功地控制了疫情，但豪华电动汽车制造商Tesla公司却无厘头地关闭了上海的新厂，致使大众市场车型3在中国的销量下降了64%）。

Tesla的老板埃隆•马斯克可能触犯了法律（指马斯克5月1日发布Twitter称，他认为公司的股价“过高”。这番言论不仅导致特斯拉股价立即暴跌，而且可能违反了他在去年与美国证券交易委员会（SEC）达成并提交给曼哈顿联邦法院的一项协议—译者注），但公司的大众市场车型3仍在寻找新的买家且有斩获。在欧洲，大众市场车型3的销售一度高居榜首。而随着第一款Ys车型的交付，这个电动汽车的先驱，看来今年要比它的竞争对手ICE好过得多。

但上游的消息并不那么令人乐观。

据电池供应链定价和巨型工场跟踪机构----Benchmark基准矿产情报公司提供的数据显示，市场正在恶化：矿业网电动汽车电池用金属指数追踪的原材料价格全面下跌：3月份锂价格同比下跌40%、钴下跌15%、镍下跌2.4%，石墨下跌26.2%。

但另一家矿业智库Adamas通过追踪全世界注册电动汽车和混合动力车（以及电池中所含金属）而提供的数据显示，锂（同比第一季度仅下降2.7%）、钴（同比增长0.5%）和石墨（同比下降1.3%）总体销售情况依然不错。加入全球汽车保有量计划（指一个地区拥有车辆的数量----译者注）的电动汽车中，电池用镍剧增10.4%。

就总体而言，今年第一季度，全球销售的电动汽车电池金属价值为4.11亿美元，与创纪录的2019年同期相比下降14.7%。

镍与钴

欧洲汽车制造商青睐能量密度更大、范围更广的镍钴锰阴极电池（NCM），与Tesla的镍钴铝（NCA）技术加在一起，这些电池占了乘用车电池的90%以上。

尽管3月份钴价进一步下跌，但与去年同期相比，2020年第一季度电动汽车钴分项指数仅下跌20%多一点。

去年这个时候，进入电池供应链的钴的交易价格在每吨5万美元之间，但此后已跌至30万美元的低位。

当NCM111（镍、钴、镁等成分等量）在最新型号中被淘汰时，钴被证明是阴极的粘性成分。但尽管价格下跌，钴仍是迄今为止最贵的原材料，因而汽车制造商在阴极中使用钴还是要尽量节约的。

Ingolstadt与Fremont

目前，唯一一款在豪华车方面与Tesla竞争的电动车就是奥迪的e-tron。Adamas智库的数据和分析主管Alla Kolesnikova解释说，55 Quattro的电池容量为95千瓦时，NCM622电池的钴用量是美国Tesla 3型电池的三倍多。

反过来，在美国销售的75千瓦时性能的全轮驱动3型（AWD）配有NCA电池（Tesla声称其电池的钴含量不到1份，镍含量约为9份）和中国制造的56千瓦时NCM811版本，每单位电池容量的镍含量比奥迪多20%-30%。

据Adamas电池容量跟踪公司的数据，NCM811等富含镍的阴极电池目前拥有全球范围9%的市场份额，而一年前还不到2%。今年3月，中国部署生产的电池总容量中，NCM811占据了近1/3。

镍分项指数完全消弭了价格暴跌的影响，第一季度全球新售电动汽车电池中，镍的价值较2019年第一季度增长了15.6%。

这要归功于3月份部署的汽车电池生产中，镍的用量激增77%，达到6000吨以上，从而弥补了硫酸镍价格较从去年9月份每吨4400美元的峰值下跌30%而造成的影响。

未来展望

中国汽车市场的复苏看起来越来越呈V型曲线。

2019年年中，中国突然改变了有关电动汽车市场的激励机制，但随后，中国政府制定的补贴机制让新能源汽车的制造商吃了定心丸。一些省份已经制定了自己的新能源汽车发展计划，汽车制造业注定会成为刺激中国经济复苏的引擎。

虽然在疫情蔓延之前，人们也并不看好2020年的市场，甚至认为会是惨淡的一年。但现在看来，情况并没有那么糟糕。在美国和欧洲，电动汽车可能会躲过汽车业整体低迷的最糟糕时期，欧洲的绿色汽车激励措施依然慷慨，一个有利于电动汽车的旧车换现金计划很可能即将出台。

然而，原材料价格注定是一个需要逾越的坎。

尽管新冠疫情中断了主要生产国智利、阿根廷和澳大利亚的生产，但对缓解全球供应过剩的作用甚微，锂的价格看起来最为脆弱。

由于电池制造业和传统终端市场（包括玻璃、陶瓷和润滑油）的放缓，基准公司将锂需求预测下调了9%，需求下降至31.6万吨或略低。

同时，基准公司基于疫情的影响评估，将其2020年钴需求预期下调了8.6%，至121000吨，而到2022年底，钴的市场盈余有所下降，但幅度较小。

石墨需求预期下调10.2%，至74.9万吨，市场短缺将会在2023年出现，而此前预计明年就会出现供应不足。

尽管印尼生产适合电池市场的镍的项目进一步推迟，但预计今年硫酸镍需求将达到16.9万吨，市场到2023年仍将保持过剩。

伦敦HQed公司将今年预期的电动汽车普及率从3.1%下调至2.7%。这等于说，2020年的汽车电池用镍等的需求会比之前的预期的减少55万套。

前几天，世界银行一份报告称，为满足对清洁能源技术日益增长的需求，到2050年，电动汽车电池用金属，如石墨、锂和钴的产量将增长近500%。

据世界银行的数据，将需要超过30亿吨的矿物和金属来部署风能、太阳能和地热能，以及向低碳经济转型所需的能源储备。

而许多用于制造电动汽车电池的关键矿物都分布在发展中国家。世界银行的目标是帮助这些国家以可持续的方式开采这些矿产，以避免严重的生态破坏。

开采这些制造电动汽车电池的关键矿物被视为实现《巴黎协定》目标的唯一途径。该协议寻求将全球气温变暖控制在2摄氏度以内。

《矿物促进气候行动报告》要求，到2030年，全球温室气体的碳排放要减少50%，到2050年实现零排放。

这些信息为电动汽车电池用金属镍、钴、锂等市场带来了利好，而且前景广阔。

（资料来源：“Demand for battery metals to jump 500% by 2050”，Cecilia Jamasmie； “Nickel, cobalt prices benefit as electric car action shifts to Europe”，Frik Els。原载《MINING.COM》）