2020.08.03 长江有色金属网
外媒报道，汽车行业是铂需求量最大的行业，占全年铂需求量的40%左右。
该行业主要将铂用于内燃机汽车的自动催化剂或催化转换器。
在7月30日的一篇文章中，世界铂金投资委员会(WPIC)表示，投资者对铂金的信心严重受到汽车行业趋势的影响。近年来，汽车行业必须克服包括柴油门丑闻在内的重大挑战。
今年，汽车制造商感受到了Covid-19大流行的负面影响。今年上半年，全球轻型汽车销量同比下降28%，欧洲销量同比下降43%。
WPIC遗憾地指出，汽车销售下降对铂金汽车需求有负面影响，但汽车行业近期的发展显示，铂金汽车需求的前景要比整体轻型汽车销售数据所显示的更为乐观。
与此同时，几家汽车制造商正在扩大柴油混合动力车型的范围，因为它们寻求遵守一项在欧洲各地生效的严格的汽车二氧化碳（co2）排放新标准，否则将面临巨额罚款。
与汽油车相比，柴油车具有更高的燃油效率（每加仑可行驶更多英里或每100公里更少升），这意味着二氧化碳排放更少，对铂的需求也更大。
WPIC补充说，增加使用铂来控制排放也不局限于乘用车。WPIC指出，今年前5个月，中国重型汽车（HDV）生产出现了一个出乎意料的趋势，即中国90%的重型汽车（HDV）的柴油发动机都使用铂基汽车催化剂。
中国也是HDV产品的重要市场，据WPIC称，中国生产的HDV产品占全球总产量的40%以上。
然而，由于Covid-19导致中国工厂关闭，2月份HDV产量同比下降了51%。
当时，WPIC表示，这导致市场评论人士预测，今年全年的产量将出现两位数的收缩。然而，到目前为止，事实并非如此，从1月到5月，中国HDV的产量比2019年同期增长了近8%。
WPIC认为，如果今年剩余时间内，中国的HDV产量至少保持在2019年的水平，再加上5月底之前的实际销量，将增加2020年的铂需求。
与此同时，由于疫情对经济的影响，人们更倾向于用价格较低的铂来替代钯，即主要用于汽油和柴油的汽车自动催化剂。
与Covid -19相关的干扰成本，加上销售损失，可能会进一步激励汽车制造商加速替代，以节省资金——每辆车(以当前价格计算)可能节省高达140美元的成本。
”由于其专有性质，目前正在进行的这种替代的程度并不是公开数据，但如果在实现相同排放控制所需的一对一基础上，只有5%的自动催化剂所用的钯被铂取代，这将相当于每年额外的铂需求量超过45万盎司。”
译自：miningweekly.com
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