高铁线路勘察的尖兵 ——记广东省地质四队粤西勘察院岩土公司经理梁岳伟

2021.04.27 中国矿业报/陈秋红

“牛年第一大标：粤西勘察院中标珠海至肇庆高铁线路勘察项目，标的超五百万元。”2月2日晚，这条简短的微信点燃了广东省地质局第四地质大队的职工微信群。

广东省地质局第四地质大队粤西勘察院岩土公司（以下简称“岩土公司”）承接了该项目的钻探任务。

作为项目带头人的梁岳伟，担任着粤西勘察院副院长兼岩土公司经理。12年来他带领岩土公司全体职工凝心聚力，不仅做强传统铁路勘察业务，还积极开拓地灾治理设计及施工业务。

危中寻机开拓新服务领域

2008年金融风暴席卷全球，湛江地勘市场持续低迷。在这种市场环境下，作为岩土公司负责人兼党支部书记的梁岳伟认为，与实力雄厚的设计院合作，积极参与国家大项目，努力拓展服务领域才能有出路。

2009年初，岩土公司与中铁第四设计院开始第一次合作，承揽的第一个项目是贵广高速铁路贺广段定向勘察（三水段）项目部分任务。项目技术要求高，野外钻探施工环境差，青苗赔偿协调难。为打响第一炮，当时作为项目负责人的梁岳伟，亲自带队协调场地青苗赔偿，组织钻机进场施工，虽几经艰辛周折但最终出色完成钻探任务，受到中铁第四设计院的肯定，为后来长期合作打下了坚实基础。

自此之后，岩土公司承揽铁路勘察项目20多个，总工作量36万多米，产值6000多万元，为广东省地质四队发展闯出了新路。

为客户所想质量赢信誉

2009年9月，岩土公司承接了贵广铁路贺广段定向勘察（贺州段）项目，榕木村特大桥位置有个钻孔溶洞非常发育，钻探工人下了双重套管，经过两天多时间才钻至56米深，却在下钻时不慎把工具掉到孔内，导致无法继续钻进。当时，钻机已钻入完整基岩12米，离设计要求钻进完整基岩13米，仅差1米。是重新钻孔，还是就这样结束？现场技术人员拿不定主意，便向梁岳伟汇报，梁岳伟郑重地说：“我们一定要严格按设计要求干活，达不到终孔要求就要重新钻孔。”就这样，钻探机队放弃原来的孔位，重新钻了一个新孔。

2010年，玉铁铁路定向勘察项目沿线长40千米，线路均是丘陵地貌，其中妖婆岭有一座中型桥梁，桥梁所处山坡坡度约40°，灌木杂草丛生，工人们花了两天时间用砍刀修出一条宽2米多、长200多米的通道。钻探工人靠人拉肩扛把1吨多重的钻机搬到谷底的钻孔位置，并立即开始安装、施工。

比拼抢干项目培养人才

岩土公司年轻技术人员多，为了尽快提升他们的工作能力，梁岳伟注重给年轻人压担子，让优秀的年轻技术人员担任项目的现场技术负责，并让他们与设计单位人员一起编写地质勘察报告，向专家学习，在工作实践中锻炼成长。近几年来，岩土公司以项目培养人才，使年轻技术人员茁壮成长，韩健庄、胡高楠、林国凯等年轻人相继被提拔为大队中层干部。

但同时，梁岳伟在工作上对年轻技术人员严要求、高标准，谁出现差错，他会不留情面地批评指正，而每当他们顺利完成一项重要任务，梁岳伟也会毫不吝地夸赞，逐渐形成了争干抢干的工作氛围。

逢山开路，遇水架桥。他们在克服重重困难的过程中，也圆满地完成了一个个艰巨的铁路勘察项目。风雨十二载，功不唐捐，玉汝于成。