特斯拉就扩大生产面临的挑战发出警告

2020.09.24 长江有色金属网   

外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）周二就提速生产的困难发出警告。一位专家警告称，该汽车制造商日益依赖大型铝部件，可能会带来新的制造挑战。

尽管Mercedes-Benz等汽车制造商表示，自动化有局限性，但马斯克仍坚持计划创建一家超自动化工厂，他称之为“alien dreadnought”，或“the machine that builds the machine”。

“新技术大规模生产的极端困难还没有得到很好的理解。这比制造几个原型要困难1000%到10000%。制造机器的机器比机器本身要难得多，”马斯克在Twitter上说。

马斯克的警告是在周二晚些时候的“电池日”之前发出的，届时特斯拉预计将公布提高电池产量的措施。

对于新款Model Y，特斯拉计划用一个模块来替换汽车后底盘上粘合和铆接的70个部件，这个模块是在柏林附近勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂里用世界上最大的铝铸造机制造的。

传统上，车身是由多个冲压金属板组装而成的，这种技术有助于在碰撞时形成碰撞区以吸收能量，但马斯克正在勃兰登堡工厂规划新的路线。

德国卡塞尔大学（Kassel University）教授Martin Fehlbier表示，虽然铸造可以减少装配步骤，但较大的铝零件更容易变形。

“从纸面上看，这看起来很简单，”大众汽车集团（Volkswagen Group）前铸造技术主管Fehlbier说，他是奥迪品牌铝结构技术的先驱。“小细节会让你烧掉很多现金。”

Fehlbier说，零件越大，就越需要注意加热模具，因为熔融铝需要填充铸件。Fehlbier补充说，制造的零件越薄，金属在填充模具前冷却的可能性就越大。

Fehlbier说，相比之下，形状越热，组件在下一个制造步骤之前冷却的时间就越长，这会限制整体生产速度。

他补充说，铝冷却过快会导致部件变形，改变金属的一致性对每个部件的成本以及潜在的碰撞试验行为都有巨大的影响。

“奥迪A8已经开始使用更多的钢部件，因为在美国新的侧面碰撞测试不能通过仅仅使用铝。”

这不是特斯拉第一次面对新生产技术的挑战。由于机器人无法无缝协调，这家电动汽车制造商被迫在2018年从德国飞往内华达州的一条新的生产线进行修复。

译自：Reuters

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