抢占全球市场占有率前三！长城“氢能汽车”找到捷径了？

备受争议的氢能源汽车再度被聚焦。 3月29日，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽表示：“2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。”同时，长城汽车还发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。
长城汽车董事长魏建军则进一步透露，“长城汽车高端品牌沙龙智行将走氢能和纯电动路线。”同时，他表示，欧拉主要聚焦在10至20万元的市场，而沙龙智行要进入到30万元以上的市场。 当下，比起电动汽车，同属于新能源汽车范畴的氢能源，却似乎一直处于“不温不火”的发展状态。这不禁令人疑惑：氢能源汽车何时能够实现规模化发展？
受争议的氢能源汽车 氢能源汽车，即：以氢作为能源的汽车。具体来看，它是将氢反应所产生的化学能转化为机械能，从而推动车辆。其中，氢能源汽车又分为：氢内燃汽车与氢燃料电池汽车。 对于氢能源汽车，玩家态度各有不同。 在特斯拉CEO埃隆·马斯克看来，氢燃料电池“非常愚蠢”。他曾公开称：“如果你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电，与电解相比，制取氢、分离氧气、压缩氢气等反应，这大约是其效率的一半”。
不过，具有能源效率高、安全性高、使用寿命长的氢燃料电池，也吸引了不少玩家的押注。在传统车企里，丰田汽车、现代汽车等都在大力布局氢能源汽车。而在国内车企里，除此次长城汽车发布氢能战略外，上汽、云度、爱驰、红旗、长安等均对氢燃料电池汽车展开了相应布局。 在这其中，也有不少玩家因成本等问题，选择放弃布局氢能源汽车：2019年11月，本田汽车宣布终止燃料电池乘用车研发的计划；2020年4月，梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，原因是“制造成本几乎达到电动汽车的两倍”。 回看长城汽车的氢能战略，其将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。 “大概在4、5年前，氢能源商用车普遍先行，这主要是基于其点对点路线特点，更容易布置加氢站等基础设施。随着整个行业技术的不断完善与发展，氢能源‘商乘并举’估计会成为更多玩家的选择。”一位不愿具名的业内人士向《科创板日报》记者分析表示。
氢能源汽车尚未规模化 相比发展得“如火如荼”的纯电动、插电式混动，氢燃料电池汽车目前仍处于小规模商用化运营阶段，这主要由于其尚存在诸多待解难题。 作为一种新兴能源，氢能源有着一套颇为复杂的产业链。仅在“制备、储存、运输、加注、电堆”这五项氢能源关键技术中，便存在一定挑战。其中，“电堆是氢燃料电池汽车的心脏，一定程度上决定了技术路线的走向。”该业内人士向《科创板日报》记者分析表示。 此外，一位汽车工程师对《科创板日报》记者表示，“目前氢能在车辆上的推广仍存在不少障碍，如：氢气的价格与存储、车辆行驶里程、燃料电池价格等。” 有行业机构预测，2025年，氢燃料电池汽车的成本将会降低，随着加氢基础设施完善，将迎来氢燃料电池汽车的爆发期。 3月27日，中国工程院院士陈学东在“2021中国实体经济论坛——产业链供应链现代化与制造业高质量发展”上表示，“在氢燃料电池汽车领域，我们目前还有不少关键技术需要突破，今后的产业发展还需谨慎，确保关键核心技术安全自主可控是最重要的。” 技术方面，长城汽车方面表示，目前其已实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。而“氢柠技术”则拥有氢电平台、电堆平台、储氢平台三大技术核心。 “无论如何，对于汽车而言，稳定性、可靠性才是关键。”该业内人士对《科创板日报》记者表示。 “冷门”氢能源汽车下的资本潮 虽然新能源汽车目前相对“小众”，但其所引发的资本潮热度不减。 去年8月10日，主业为氢燃料电池动力系统的北京亿华通科技股份有限公司（简称：“亿华通”）登陆科创板，成为“氢能第一股”。截至3月29日收盘，亿华通总市值达159.57亿元。 同年9月10日，被称为“氢能测试设备第一股”的合肥科威尔电源系统股份有限公司（简称：“科威尔”）在科创板上市。 此外，于今年1月在上交所科创板挂牌上市的天能股份，也将氢燃料电池作为其发展战略之一。天眼查显示，2月7日，浙江天能氢能源科技有限公司正式成立，注册资本5000万元，该公司由天能股份全资持股。 放眼整个氢能产业链，除氢燃料动力电池外，还包括制氢、储氢、运氢、加氢等众多环节。据不完全统计，A股市场中目前有超百家公司参与到氢能产业，如：中国神华、美锦能源等。 此外，不少车企也单独推出了相应的氢燃料电池产品，并尝试发力资本市场。其中，上汽集团旗下燃料电池企业捷氢科技，被曝计划最早于2022年登陆科创板。 “氢能作为能源转型的重要方式，是推动碳达峰、碳中和目标实现的主要路径之一。”上述汽车工程师向《科创板日报》记者分析表示。 如今，在资本投入与玩家布局的多重助力下，氢能源产业链正不断完善。 不过，陈学东也强调，“燃料电池汽车产业发展切不可蜂拥而上，需要企业慎重考虑市场需求与技术成熟度、做好统筹谋划。”